（来源：千龙网）北京科汇配资
在新的竞争阶段，安全不仅是营销话术与基础的合规范畴，更是一种高门槛的核心资产。能够持续承担安全投入的企业，也更可能在行业周期波动中保持竞争力，并赢得用户与监管的长期信任。
图片拍摄/周姝祺在中国新能源汽车快速扩张的阶段，速度、性能和智能化是最容易被感知、也最容易被传播的竞争语言。而随着多起安全事故引发社会关注，监管层对相关问题持续施压，这套语言体系正在被重写。汽车公司开始开始将安全重新推向台前，通过更直观的方式向外界证明其对事故风险的控制能力。
吉利汽车首轮投资20亿元的全球全域安全中心于近期正式对外发布。该中心可用于整车碰撞、电池与系统安全、雨雪雾主动安全、行人保护及关键零部件等27项测试项目。官方称，这是全球建筑面积最大、验证能力最全的综合型安全试验室。
与过往汽车公司低调处理安全试验不同，在发布当天，吉利汽车向众多媒体开放了其安全测试过程，并通过现场直播方式，展示了一场耗资约数百万元的整车碰撞试验。
此类测试通常服务于研发与合规环节，仅会对外披露测试结果和评分。吉利汽车选择公开完整测试过程，意味着其在安全议题上接受更高程度外部审视的同时，开始将隐藏在研发体系内的安全能力，主动转化为可被市场识别的品牌资产。
理想汽车和华为同样积极释放各自在产品安全和质量方面的努力。理想汽车材料研发负责人段吉超向界面新闻等媒体透露北京科汇配资，为从根源上降低碰撞时的座舱变形风险，该公司自2021年起与清华大学合作，针对高强度热成形钢展开长期研发，使其兼顾了高强度和高韧性。相关项目持续了三年，直到近年才进入量产应用阶段。
在电池安全这一核心痛点上，理想汽车采用了与铝材巨头诺贝丽斯联合开发的高强度铝合金底护板。在结构不变的条件下，该方案对冲击和穿刺的抵御能力有所提升，但也进一步抬高了单车材料成本。据悉，理想汽车承担了70%的成本增加。
而在11月的一场小范围华为电池安全技术沟通会上，华为详细拆解了其电池平台在设计阶段对安全的处理思路，涉及电池包结构、电池管理系统以及高成本隔热材料的运用。这一体系并不直接追求单一指标的突破，而是试图通过多层防护，降低极端情况下的失效概率。
华为巨鲸电池平台总经理王力向界面新闻等媒体特别强调了华为对未来标准的提前适配能力。按照其披露的信息，早在五年前，华为已在研发阶段对照最新动力电池国家标准进行验证。这意味着更高的前期研发成本，以及更长的验证周期。
安全本质上是汽车公司应当践行的底线，但在高度竞争的市场环境下，它一度沦为营销的手段。不少企业热衷于在发布会上展示各类碰撞测试画面或电池极端测试场景，试图通过安全相关内容强化产品形象。不过，这类展示往往更强调传播效果，与真实使用场景之间存在一定距离。
电池安全是营销的重灾区之一。一位汽车公司电池研发人员向界面新闻表示，过去几年电池领域出现了许多噱头色彩大于实际作用的安全营销，比如强调单一极端工况的针刺试验，它的可重复性非常差。而新国标所强调的热扩散、底部撞击、快充循环后的安全性以及涉水等测试，更接近真实使用条件，也更具参考价值。
界面新闻注意到，从传播方式上看北京科汇配资，吉利汽车、理想汽车和华为等企业在安全议题上的侧重点正在发生变化。它们并不单纯强调产品比竞争对手更安全，开始更多解释安全能力如何建立和被验证。这类内容不追求即时的传播声量，而是试图以更接近工程逻辑的方式，建立长期信任。
这一转向与监管环境的变化密切相关。过去一年，多个与新能源汽车安全直接相关的规则被密集讨论或推进。从隐藏式门把手的设计规范，到动力电池新国标的测试要求，再到对极端加速性能的限制，监管部门正在通过更细化、更具操作性的标准，倒逼行业回到安全优先的轨道。
另一方面，汽车产品性能带来的边际吸引力正在下降，而事故带来的边际风险正在急剧放大。在安全事故频发、舆论高度敏感的环境下，单纯依靠配置堆叠和参数领先，已经难以建立持续信任。充分展示了安全能力的汽车公司，更有可能获得理性消费者的投票。
一位传统汽车公司辅助驾驶研发人员告诉界面新闻，年初该公司为追赶行业辅助驾驶进度，加快了相关软件功能的上车节奏。但在开发周期受限的情况下，新功能并未对销量形成明显拉动，反而带来了一定数量的用户投诉。现在，该公司已放缓版本迭代节奏，更倾向于在安全性和验证充分的前提下，推动成熟方案落地。
多位接受界面新闻采访的业内人士认为，中国新能源汽车行业正在进入一个新的阶段。过去被速度和参数竞争中被相对弱化的安全能力，正重新回到企业决策和行业讨论的核心位置。并且，安全并非可以通过短期堆料或快速迭代实现，其背后更考验汽车公司在整车架构、研发体系以及长期投入的稳定性。
更高强度的碰撞试验、更严苛的电池测试、更复杂的材料验证流程，都意味着研发周期拉长、样车数量增加，以及测试设备与第三方认证支出的显著上升。这些投入不会一次性体现，而是持续地体现在单车成本、研发费用率和资本性支出之中。
一个直观的例子是碰撞试验中所使用的假人。吉利汽车方面透露，其全球全域安全中心的假人试验室共有超过60个不同型号的测试假人，总价值超过2亿元，其中单个用于正面碰撞测试的假人价格高达1200万元。假人数量和类型的丰富程度，直接决定了可覆盖的碰撞场景范围，但也意味着更高的前期投入和维护成本。
王力则以近些年兴起的气凝胶向界面新闻举例，这是一种用于电池包内的极佳隔热材料，通常被放置在电芯之间，可以防止热失控蔓延。但在实际工程决策中，是否在每一个电芯间铺设该材料，往往会受到成本压力的制约。部分企业会放弃使用，或者仅在部分电芯间配置，而华为在每个电芯之间都铺设，不分车型版本。
更重要的是，安全投入的回报并非线性增长。在达到基本合规标准之后，继续提高安全冗余，往往需要成倍增加投入，却只能换来边际改善。是否愿意付出高额的投入取决于企业的认知、能力与风险偏好。
一位沃尔沃汽车内部人士向界面新闻透露，公司设有碰撞安全研究小组，每年收集车主事故数据，并据此制定专项碰撞测试。比如，在真实事故中，车辆正中心撞击电线杆、树木或路障的情况高频出现，但并未涵盖在现行国标测试中。沃尔沃将其纳入内部测试验证流程，其成本达数百万元，但能够提前识别潜在风险。
理想汽车则通过自研材料来解决行业安全难题。为提高混动车型专用高压油箱的抗穿刺难题，理想汽车自研了超高强不锈钢油箱材料，比传统的304L不锈钢制造出的油箱，抗穿刺能力提升了52%。但与之相应的，其开发成本超过了100万元，比常规油箱成本高出了六倍。
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